扭亏为盈！卖身极兔的68亿，换来百世一线生机
68亿换来一线生机
刀光剑影的快递江湖，生亦寻常，死亦寻常。有时这一刻是令人绝望的山穷水复，下一秒又成了满怀惊喜的柳暗花明，不到最后无人知晓谁能成为最大赢家。
不下牌桌就是最大的胜利。
又是出售快递业务，又是收到退市警告，一直站在舆论风口浪尖上备受煎熬的百世，在几经挣扎后终于迎来了黑暗过后的黎明时刻。
据悉，就在昨日，百世集团公布了2021年第四季度以及全年业绩。财报显示，不包括已转让的国内快递业务，百世去年全年营收114.26亿，同比增长8.5%；
（图源：百世集团财报）
在营收增长的同时，百世也顺利实现扭亏为盈，去年第四季度百世净利润为19.45亿，相比上一年同期的净亏损6.3亿有所增长；就全年业绩来看，去年百世净利润为2.1亿元，相比上一年同期净亏损多达20.51亿的糟糕情况已大大改善。
鲜明的数字对比下，在营收及盈利上传递出的良好信号，或许也让多年在烧钱亏损路上狂奔的百世松了一口气，在快递业务上狠下心来的断尾选择还是给自己拼得了一线生机。
就像百世集团董事长周韶宁所说：“百世完成国内快递业务的转让后，组织更精简，目标更聚焦，集团资本基础更稳固，发展前景也更清晰。”
去年12月17日，百世集团发布公告宣布已完成将国内快递业务转让给极兔速递的交易，目前相关业务已顺利移交，同意转让的价格为68亿。
可以说，在国内快递市场上经历多年挣扎过后果断选择摆脱沉重的业务包袱，断尾求生不失为一种明智之举，如今现金流充裕，一扫长期亏损阴霾亦是可以预料的局面。
作为行业中十几年前就已早早跳入赛道的老玩家，百世在快递业务上的多年布局也取得了一定成绩。
（图源：百世官网）
据官网介绍，目前其快递业务服务网络覆盖全国，乡镇覆盖率位居行业前列，截至2020年12月底，百世快递在全国拥有87个转运中心，超49000个末端网点，省市覆盖率达100%，区县覆盖率达100%。
可伴随着业务版图扩张，百世迎来的是多年烧钱换增长后的营收焦虑，日益增高的资产负债率让如何生存成了无法忽略的难题。若想渡过难关，百世需要强有力的现金流支撑。
同时对于稍晚入局的极兔而言，自己虽已成功搅动稳定已久的快递战局，但若想要在市场中彻底站稳脚跟，手中则需要握有更多底牌，它盯上的不只是百世快递积累多年的资源与团队，更是叩响阿里系大门的可能。
于是才有了如今一拍即合的局面，极兔巨资收购，实力大增，百世扭亏为盈，轻装上阵。
腥风血雨的快递江湖
抛去昔日包袱，并不意味着昔日面临的风险与危机不复存在。
在百世出售国内快递业务的消息传出不久，今年1月18日，百世又收到了一封来自纽交所的警告通知。
其中提到：其公司股票已经不符合该交易所的继续上市的标准。如果在最后一个交易日的平均收盘价还达不到高于1美元的最低标准，纽交所可能会启动停牌和退市程序。
一封突然到来的退市警告，让本就不富裕的百世更是雪上加霜。
谁还记得，2017年带着包括百世快递、百世快运、百世供应链等在内的7大事业部，在纽交所成功敲响上市钟的百世集团是多么意气风发。
多年高速狂奔，收购汇通，其快递业务量翻倍增长，一路突破7亿、14亿、20亿，人们口中的“四通一达”正是它的荣耀时代。
然而，快递行业偏沉重的成长方式，注定了百世这条由资本搭建起来的的成功之路走得并不容易，京东作为电商平台自建物流亏损多年尚且博得一线生机，在行业日益惨烈的价格战面前，盈利是个大难题。
拼低价确实可以在短时间内迅速攻入市场，但这种过于粗暴的竞争方式也会让企业陷入增长不增收的困境，倘若迟迟解决不了盈利问题，资本市场耐心耗尽，企业更是岌岌可危。
百世雄起的过程，总离不开阿里的身影。
（图源：亿欧）
在京东宣布自建物流之后，阿里同样加速了对于快递物流领域的布局，除了整合资源打造菜鸟网络之外，百世成了被“伯乐”阿里选中的小小“千里马”。
资料显示，自2008年至2017年，阿里对于百世快递的投资一路从天使轮跟到G轮，投资金额近30亿。百世2017年赴美上市时，阿里还是百世的最大股东。
有了充足的资金支持，百世最初的业务版图已初步显现，上市一年后百世快递业务量首次超过申通快递，所占市场份额超过10%。
此后伴随着行业愈演愈烈的价格战，百世亦在低价拼市场的路上一去不回头。
快递物流运输，简单来说就是把一件商品包裹从一个地方运到另一个地方，因而早期由于技术条件的不成熟，想要抢占用户的普遍做法是在价格上做文章。
所以，在快递异地件的平均单价从每件20元跌至每件7元的过程中，百世前期为了争市场，要跟更早入局的中通、申通、韵达等头部玩家厮杀。
好不容易有了一席之地，谁知后面又蹦出个搅局者“极兔速递”，恶战在所难免。去年4月，百世快递、极兔速递甚至还因“低价倾销”被义乌邮政局处罚。
（图源：东兴证券研究所）
数据显示，自2014年起，百世快递连年亏损累积数额超过50亿元，其中14年至17年每年亏损额皆在10亿以上，因核心业务长期亏损影响，至2020年百世集团的资产负债率高达80%。
除了价格恶战波及，真正决定百世在昔日竞争对手都已开始慢慢走向盈利，而自己却在烧钱亏损的路上渐行渐远的关键原因在于，其“重技术，轻资产”的打法。
作为百世集团的创始人，周韶宁或许是个不折不扣的“技术流”，从快递业务上赚来的钱大多会投向技术研发。就像百世曾多次对外表示：“希望做一家轻资产物流公司，通过持续的技术输出来解决快递行业效率低的问题，最终实现盈利。”
但“速度至上”的快递行业始终追求的只有一件事，要快、要很快、要更快。
所以百世即便是拥有了非常先进的系统，可以提升效率，但在场地、仓储、交通工具等运输上的核心布局中没有构建起强大的护城河，不仅运输成本高，而且还会出现暴力分拣、速度太慢、服务不好等问题。
于是乎，全国各地不断倒闭的加盟网点、投诉平台上比比皆是的顾客吐槽，连带着近年来岌岌可危的口碑，一切似乎正在慢慢掐断百世快递的生机。
刀光血影的快递江湖上，它已等不到胜利的终局。
百世需要一场翻身仗
摒弃了国内的快递业务，轻装上阵的百世更需要打一场漂亮的翻身仗来证明自己。
在收到退市警告后，百世发布公告称：“将有6个月的时间调整，直至重新符合最低股价要求，在此期间公司的美国存托凭证将继续在纽交所上市交易。”
百世选择把绝境逆袭的可能押在了快运上、押在了出海上。
对于去年的营收增长，百世表示，出现增长的主要原因在于货运和全球业务量的增加。
此外，百世集团董事长周韶宁还提出：“2022年，百世将持续聚焦快运、供应链和国际业务，增强业务协同，优化成本，以期于本年度内达成集团核心业务营收同比增长15%到20%的目标，并实现快运和供应链业务的盈利。”
更换赛道之后，百世这满腔的雄心壮志能否顺利实现还是未知命题，但留给它打翻身仗的时间已经不多了。
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